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集裝箱運輸公司仍然堅持跨太平洋市場航線運價

發布日期: 2020-04-16 來源:海運圈聚焦

這些警告是響亮而明確的:如果集裝箱運輸公司遭受與2009年金融危機期間相同的需求損失和運價下降,2020年將是災難性的——但是,如果需求下降而運價沒有下降,新型冠狀病毒危機下應該可以繼續生存。

對于航運公司而言,這是一個典型的“囚徒困境”。各大聯盟——2M、海洋聯盟、THE聯盟——都必須相信,其它聯盟不會大幅降低運價,以在較小的貨運市場中分得更大的份額。

與2009年相比,班輪公司現在有更大的機會解決“囚徒困境”,因為在過去的幾年中,通過收購和商業聯盟,該行業已變得更加整合。

它們的成功或失敗將在集裝箱運輸的每日即期運價中體現出來。波羅的海貨運指數跟蹤每日價格,以在主要航線上運輸一個40英尺當量集裝箱(FEU)的價格。

現在還為時過早,但到目前為止,航行公司似乎還在堅持。

運價趨勢

截至周一,在跨太平洋市場,從中國到美國西海岸港口(如洛杉磯和加利福尼亞州長灘)的運價較前一周環比上漲6%,與上年同期持平,較兩年前上漲43%。

從中國到東海岸港口(例如紐約/新澤西州,南卡羅來納州查爾斯頓;佐治亞州薩凡納市)的運價較前一周和去年同期上漲了3%,較兩年前上漲了31%。

以Freightos的全球綜合指數(SONAR: FBXD.GLBL)為例,運價較上周上漲4%,同比上漲5%,較兩年前上漲40%。

積極跡象

Freightos的首席營銷官EytanBuchman周二表示,“高昂的空運運價使一些托運人希望轉向海運。這一轉變以及未來幾周內集運公司將繼續保持大量的空白航班,使得本周的海運運價保持穩定。 ”

他補充道:“從積極的角度來看,盡管零售等非必需行業的企業托運人正在盡最大努力取消訂單,但是庫存需求較小的許多中小型企業似乎仍然活躍尚未受到需求變化的影響!

盡管中國制造業停工期間出現了短暫的停頓,低于正常水平,但使用Freightos網站市場的美國中小型企業進口商仍在繼續發貨,上周的發貨量較前一周增長了11%,與去年同期相比僅下降了2%

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.wnzduc.buzz








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